元々は「2人乗りの箱形馬車」という意味。 自動車のボディタイプとしての意味においてはフランス語圏以外でもcoupeと呼ばれる。スポーツカーにこのタイプが多く、2ドアで車高はセダンと比べて低く後部座席はないか、あってもかなり窮屈である。従って後部座席があるものでも乗車定員は5人ではなく4人となっている場合が多い。独立したトランクルームを持つノッチバッククーペ、乗員スペースと荷物室が隔てられていないハッチバッククーペの2タイプがある。一方、重心を低く保ち、エンジン出力や足回りのなどの向上により運動性能を強化したマシンが多い。このためドライバーズカーとしての位置付けが非常に強い車種である。
RX-8（アールエックス・エイト）は、マツダの4人乗りスポーツカーである。ロータリーエンジンを搭載した唯一の現在生産されている市販車である。
マツダ車の中古車情報
ロータリーエンジンを搭載し、RX-7の後継車としてではなく、新規車種として2003年に発売が開始された。
プラットフォームは、マツダ・FEプラットフォームが用いられた。名称を見ると、FD3S型RX-7の後継プラットフォームに見えるが、設計はFDから一新されている。
「マツダ：RX-8」と名付けられた車が最初に発表されたのは、2001年のデトロイト・ショーでのことであるが、これに先立ち1999年の東京モーターショーでコンセプトカー「RX-EVOLV」が公開されており、外観はこの流れを引き継いでいる。 RX-7の後部座席は「ワンマイルシート」と呼ばれる補助的なもので、乗員の長距離移動には不向きであったが、RX-8 では「ファミリースポーツ」という新たな分野を掲げ、大人4人が乗るに堪える形での登場となった。 4人乗りで、スポーツカーとしては珍しく4枚のドアを備える。この4枚ドアはフリースタイルドアと呼ばれ、前後が観音開きになり、後方部分は前部が開くことによって初めて開閉が可能となり、前部が後部ドアをロックする役割も兼ね備えている。また、他社に先駆けピラーと呼ばれるボディーの上下を結ぶ骨組みをドアに組み込んだビルトインピラー によりピラーレス構造を実現。広い開口部はさらに斬新さを助長した。 セーフティ面においても国土交通省による衝突安全性能総合評価において運転席、助手席とも最高ランクの６☆を獲得自動車アセスメント情報安全性能試験結果詳細データ（Type S）し、ブレーキ性能試験においても100km/hからの停止距離が38.6m（湿潤時は44.4m）とトップクラスの性能を実現している（但し全ての自動車を評価しているわけではないので注意が必要）。 かつてのRX-7などの本格的スポ−ツカ−と比べて、エンジンの馬力は少なく、速さもないが、NAロ−タリ−ならではの爽快な吹けあがりや運転の楽しさなどで、新たなファンを獲得した。
新車のRX-8
エンジンは珠玉のロータリー式であるが、ターボチャージャーは搭載せず自然吸気(NA)となっている。
設計の変更によりこの「RENESIS RE」は従来のロータリーエンジンと比較して燃費も向上しており、より大きなトルクを発生するものとなっている。
イギリスの「エンジン・テクノロジー・インターナショナル」が主催する「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2003」を受賞した。
RX-8の中古車査定
過去最高の審査員50人中44人の得票を得て受賞したことから、この「RENESIS RE」の技術力の高さが見てとれる。
このエンジンの基となったものを搭載した車が次期RX-7と呼ばれたコンセプトカー「RX-01」（1995年東京モーターショー展示車）で、
吸気と同じく排気もサイドポート（これ以前はペリフェラルポート）にすることにより燃費向上とクリーンな排ガスを実現した。
しかし、サイド排気にした事により「熱だまり」が出来てしまい、13B-REWよりも冷却が厳しくなってしまった。
マツダ車のスポーツカーに継承されてきたフロントミッドシップをさらに推し進めた
「アドバンスドフロントミッドシップ」レイアウトを採用。車両の重量配分はRX-7の最終型となったFD3S型と同様に「前後50対50」の比率を確保し、
エンジンの搭載位置をより低くしたためFD3S型よりもヨー慣性モーメントが5%低減され、高い運動性能を誇っている。
「RENESIS RE」の開発は当時のマツダの経営状況やフォードの経営陣の意向などで、多々の苦労を強いられて開発された。
熱によるサイドポートに溜まるスス、極端に少ない開発メンバー、バブル崩壊による少ない開発費などと、様々な壁を乗り越えて開発された。
この物語はNHKのドキュメンタリー番組プロジェクトXにも取り上げられている。
また、ロータリーエンジンは水素燃料等のガス燃料を燃焼するのに安全性が高く、一番効率が良いとされ、水素ロータリーエンジン「HYDROGEN RE」を
搭載した水素型RX-8がある。
ソアラ（SOARER）は、トヨタ自動車で生産されていた高級スポーツクーペ、最終モデルはいわゆるクーペカブリオレである。 初代、2代目と大いに人気を博し、バブル絶頂期の1980年代後半（当時はハイソカーブームだった。）には女子大生ホイホイなる異名をとったほどであった。 3代目のモデルから北米などではトヨタの高級車専門販売チャンネル、レクサスで1992年より販売されており、この車は「SC」と呼ばれている。日本国内でも、2005年8月からレクサス店展開に伴って「レクサスSC430」の名称に変更。ソアラの車名は消滅した。
3代目（1991-2001年） Z30系 3代目ソアラ（写真はLEXUS SC400）高級スポーツクーペというコンセプト以外はすべて刷新され、それまで5ナンバーサイズを固守してきたボディは3ナンバーサイズに拡大し、エンジンのラインナップも見直されて、1JZ-GTE型直6・DOHC・2500ccツインターボ（280ps）とセルシオに搭載されている1UZ-FE型V8・DOHC・4000cc（260ps）の二本立てとなった。もちろんこのモデルでも新機軸は詰め込まれ、前期モデルはコーナー時に車体をほとんどロールさせないアクティブサスペンションを搭載したことで知られる。 また、それまでの国内専売モデルからアメリカのレクサスに投入することも図られ、デザインはカリフォルニアにあるトヨタのデザインセンター「CALTY」で行われ、初代や2代目の面影はほとんどない。LEXUS SCとして販売されたアメリカではそれなりに成功したものの、日本市場では日本人の感性に合わなかったことと、国内のクーペ市場が衰退していったために販売は振るわなかった。しかし、日本車としては異例の10年という長期間にわたって販売されていた。 デビュー当初グレードは4.0GT・4.0GTリミテッド・4.0GTリミテッドアクティブサス仕様・2.5GTツインターボ・2.5GTツインターボLの5種類。4段ATと、2.5GT系には5段マニュアル車が設定された。94年のマイナーチェンジ時に4.0LモデルはGT-L（標準車・EMVパッケージ・アクティブサス仕様）、2.5LモデルはGT-T（標準車・Lパッケージ）と名称を変更し、2JZ-GEの3.0GT（標準車・Gパッケージ）が登場した。96年のマイナーチェンジでは外観の大幅な変更（マスクに小さなグリルを装着・サイドステップの装着など）があり、GOAボディを採用、2.5LモデルにはVVT-iを採用したシングルターボの1JZ-GTEエンジンが搭載された。4.0LモデルはGT-L（以前のEMVパッケージに相当）のみに統合され、ついにアクティブサスペンションモデルは姿を消した。また、3.0LモデルにスポーティなSパッケージが登場した。翌97年の小変更では4.0Lモデルそのものが消滅し、同時に3.0LモデルのエンジンにもVVT-iが採用された。99年には最後の小変更があり、今まで15インチのタイア・ホイールを装備していた3.0GT及び3.0GT-Gパッケージにも2.5GT-T系・3.0GT-Sパッケージと同じく16インチのタイヤを装備し、ブレーキが大型化されたが、2001年初頭に生産を打ち切り、Z40系にバトンを渡した。