ハッチバックは自動車の形状の１つで、跳ね上げ式後部ドア（ハッチ）や跳ね上げ式後部窓（グラスハッチ）を持ち、荷物室と車室が隔てられていない車体形状を指す。
ハッチバックの元祖はルノーの4（キャトル）であるが、ホンダ・シビックやジョルジット・ジウジアーロのデザインによる初代フォルクスワーゲン・ゴルフが成功したことで現在のハッチバックの形（横置きエンジンのFF）が主流になり、現在に至るまで小型乗用車で最も一般的な形となっている。
構造上は多くのSUVやステーションワゴン、ミニバン、ライトバン等もハッチバック車として分類することができるが、乗車定員が5人以下で荷室が比較的小さい乗用車のみをハッチバックと呼ぶことが多い。
後部座席の頭上の空間を確保するためにハッチをほとんど垂直に立てた形状に作られることがある。大きな荷物を積む場合にはバンのように使用することができるように、後部座席が折りたためるようになっているものがほとんどである。
多くのクーペ、特に'70年代-'80年代のスポーツカーにおいて「ファストバック」（トヨタ車では「リフトバック」）と呼ばれていた車種では、後部座席上から自動車の後端に滑らかにつながるハッチを採用することにより空気抵抗を減らし、燃料消費の低減や優れた高速性能を実現している。 日本ではかつて、トランクの付いたセダン型乗用車の志向が強かったため、ある程度大きな車体のハッチバック（「5ドアセダン」と呼ばれることもある）はトヨタ・コロナ、日産・スカイライン、三菱・エテルナなど、一部でしか採用されていない。 ファミリー向けハッチバックに高性能エンジンと硬いサスペンションを装備したモデル（ホンダ・シビックタイプRなど）は特に「ホットハッチ」と呼ばれる場合がある。
軽自動車では主流のスタイルだが、乗用車（5ナンバーの軽自動車）を軽ボンネットバン（4ナンバー）と区別するため、メーカーが「セダン」と名付ける事がある。
ホンダフィット
フィット(Fit)とは本田技研工業の5ドアハッチバック型の小型自動車。
フィットの公式ページ
ロゴの後継車として2001 年6月に発売された。発売当初のキャッチコピーは「思いたったが吉日生活」。
"グローバル・スモールプラットフォーム"と呼ばれる燃料タンクを車体中心に配置したレイアウトを採用。
このレイアウトにより同クラスのスモールカーを大きく上回る広さを実現し、2002年にはこれまで国内の年間販売台数一位を誇った
トヨタ・カローラシリーズを抜き同一位になった事もあった。 このプラットホームは後にモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブそして、
欧州向け3ドア及び5ドアハッチバックのシビックにも用いられている。
L13A型1300cc SOHC i-DSIエンジン(86ps)の搭載モデルと、L15A型1500cc SOHC VTECエンジン(110ps)搭載モデルがラインナップされる。
変速機は当初ホンダマルチマチックSと呼んでいるCVTとそれにフォーミュラカーに似たシフトチェンジ感覚が味わえるパドルシフトが追加された
CVT＋7スピードモードの2種類であったが、VTECによるスポーティなドライビングをより楽しみたいと望むユーザーに応える形で、
2004年のマイナーチェンジで1500ccのFFモデルに5速MTが追加された。
フィット情報
欧州および東南アジアでは「Jazz」、中国では日本と同じ「Fit」の名称で販売されている。
また、2006年から北米でも「Fit」の名で販売されており、日本仕様と異なる点として、
北米仕様はエンジンは1.5Li-VTECエンジンでトランスミッションも5MTの他5ATが設定されている。
またフラットブレードワイパーも適用されている。そして米高速道路交通安全局（NHTSA）の新車評価基準に合わせてフロントバンパーを拡大しており、
同局の前面衝突試験では運転席・助手席ともに最高評価の五つ星を獲得している。
これら優れた走行性能と低燃費の両立そしてコンパクトカーでありながら広いラゲッジスペースを確保したフィットは、
コンパクトカーのベンチマークの一つとして評されている。 フィットの中古車情報
ホンダ・フィットアリアは文字通り、フィットのプラットフォームを用いた派生車である。
新車のフィット
2005年9月、シビックがフルモデルチェンジによって3ナンバーに大型化したため、2007年現在、日本国内で販売されているホンダの車では、新車として購入できる唯一の5ナンバーセダンであり、シビックの5ナンバーセダン（かつてのフェリオ）の後継車的なポジションを持つ。2006年のホンダ系ディーラー統合前も、ベルノ店、クリオ店、プリモ店全てで販売される車種であり、ベルノ店ではインテグラ SJ、クリオ店ではドマーニが廃止されてから小型セダンのラインナップがなく、事実上の後継車に近いが、直接のつながりはなく、実質的には別物の車種である。
フィットの中古車査定
ボディ・シャーシ
フィット同様、燃料タンクをフロントシートの下に配置したセンタータンクレイアウトを採用している。フィットが5ドアハッチバックであるのに対し、フィットアリアは4ドアセダンになっている。ボディラインは基本的にフィットに準ずるが、開発者の「セダンに見えるようにするのに苦心した」という言葉どおり、巧みに細部が調整されているのが分かる。ボンネットが長く見えるようにヘッドライトはフィットに比べて薄型になり、全高もわずかに低められていている。
新車のフィットアリア
エンジン・ミッション
デビュー当初はL13A型1,300cc SOHC 8バルブ i-DSIエンジン(86PS)の搭載モデルと、L15A型1,500cc SOHC 8バルブ i-DSIエンジン(90PS)搭載モデルがラインナップされ、ハッチバック型のフィットと異なり、VTECエンジン搭載モデルは設定されていなかった。
2005年10月のマイナーチェンジで、L13A型が廃止になりL15A型に統一され、最廉価グレード以外はSOHC 16バルブ VTECエンジン(110PS)が新たに搭載された。
2007年5月のマイナーチェンジでは、i-DSIエンジンが廃止になりVTECエンジンに統一された。
変速機はホンダマルチマチックS（CVT）のみで、変速パターンを変更出来るS（スポーツ）モードが設定されている他、上級グレードの「1.5W」には手動で7速変速が可能な7スピードモードが設定（2007年モデルでは標準仕様からメーカーオプションに変更）されている。
駆動方式はFFの他デュアルポンプ方式によるスタンバイ4WDも用意されている。4WDは日本向け専用で、その他の国では生産国であるタイ本国も含めて全く設定されていない。
フィットアリアの中古車査定
ist（イスト）は、トヨタ自動車が生産している自動車である。
ヴィッツの車台に、15インチのホイールと5ドアハッチバックボディを被せたコンパクトカー。
2001年の東京モーターショーで出展され、そのコンセプトカー然としたスタイルをそのままに、翌年市販された。
ヴィッツに比して若干ボディサイズを大きくすることで、居住性の向上に貢献するだけでなく、シャープなボディラインにSUV風のオーバーフェンダーによって、
クールでスタイリッシュなデザインを施すことでヴィッツとの差別化を図っている。
ist中古車情報(イスト)
当初は日本国内専用車だったが、のちに北米でも若者向けのクールブランド「サイオン」のモデル”xA”として販売されており、こちらもヒットを飛ばしている。
なお、開発にあたっては試作車を製作しない、いわゆる「フルデジタル設計」で製作されている。
すなわち、実車での走行試験を行っておらず、コストダウン・開発スピードの速さには繋がっているが、
リアルワールドでの安全性が担保されているかどうかは、いささか疑問が残る。
中古車買い取り・車買取査定
前期型の初期CMはBONDの演奏する「VIVA」が流れる海外ロケのCM。またすぐに刷新されたCMは、同じく海外でロケされた、鳥の糞が上から駐車中の
istにかかるのをジャケットを脱いでまで防ぐという演出、またプロサッカー選手のイルハン・マンスズを起用したCMは、
雨水にかかりそうな時も防ぐというコミカルタッチな作品だった。CMソングはダスティ・スプリングフィールドの「スプーキー」、
メラニー・クリスホルム(元スパイス・ガールズ)の「レッツ・ラヴ」などを起用。のちに浅野忠信ら5人の20代後半の若手男性俳優を起用したCMがオンエア、
出演者5人それぞれに「FATALIST」、「ROMANTIST」などといった -ist というキーワードのつく単語が与えられている。
また、マイナーチェンジを前にして、いわば閉店間際の売り尽くし攻勢をかけたのは女優一色紗英（過去に日産・サニーのCMに出演したことがある）
を起用したスパニッシュダンスでのテレビCM「イスト、イスト！」。
イスト情報
マイナーチェンジ後のCMは、DJがレコードをスクラッチするように青年がistの載せられているターンテーブルを操作するバージョンと、
青年が暗いガレージに収められているistを懐中電灯でライトアップするバージョンが存在する。CMソングにはJ-Fiveの「Modern Times」を起用。
(同楽曲は韓国の携帯電話会社・SKテレコムのCMソングに起用されていた) ist公式ページ
初代（2002年-2007年）NCP6#ヴィッツの中古車査定
初代トヨタ・ist
2002年5月、初代発売。当時はトヨペット店とネッツ店での併売であった。
ヴィッツに比して若干ボディサイズを大きくすることで、居住性の向上に貢献するだけでなく、シャープなボディラインにSUV風のオーバーフェンダーによって、クールでスタイリッシュなデザインを施すことでヴィッツとの差別化を図っている。また、ヴィッツと同様にセンターメーターを採用している。
開発にあたっては試作車を製作しない、いわゆる「フルデジタル設計」で製作されている[1]。すなわち、実車での走行試験を行っておらず、コストダウン・開発スピードの速さに繋がっている。
エンジンは、2NZ-FE型1300cc(87ps)と1NZ-FE型1500cc(109ps)の2種類で、トランスミッションは、全車4速ATを採用する（北米向けにはMT仕様も存在する）。2NZ-FE型1300ccは平成17年排出ガス基準75%低減レベルを、1NZ-FE型1500ccは平成17年排出ガス基準50%低減レベルを達成。
2005年5月、初のマイナーチェンジを行うとともにネッツ店専売車種となり、フロントエンブレムは2代目ヴィッツよりネッツ店の専売車種に採用が始まった"N"をかたどった物へと変更された。この際、ノーマルグレードとスポーティグレードの差別化を図った。
2代目（2007年-）NCP11# ZSP110新車のヴィッツ
2代目トヨタ・ist
2007年2月、シカゴモーターショーで北米仕様のサイオンxDが展示される。
2007年7月30日、フルモデルチェンジ。2代目ヴィッツのプラットフォームを拡幅したものを採用し、全幅1725mmの3ナンバーとなった。ホイールベースは2代目ヴィッツと共通の2460mm。
また、センターメーターが廃止になり、スピードメーターとタコメーターが同心円状に配置されたデザインのコンセントリックメーターが運転者の目の前に来るように変更された。
エンジンは2NZ-FE型1300cc(87ps)を廃止。代わりに2ZR-FE型1800cc(132ps)を追加。1NZ-FE型1500cc(109ps)は継続。この2種類で、トランスミッションは前者が4速AT、後者がCVTを採用する。
全グレードで6エアバッグ（左右両方の、ノーマルエアバッグ+カーテンシールドエアバッグ+サイドエアバッグ）を標準装備とした。なお、2代目ist以降、マイナーチェンジ、フルモデルチェンジ、および新型車として発売される全てのトヨタ車は全グレードで6エアバッグが標準装備となる予定。
2008年3月、ジュネーブモーターショーにて「アーバンクルーザー」の車名で欧州初公開された。