セダン (Sedan) は自動車の形状の１つで、乗用車の代表的な形状とされる。独立したボンネットと独立したトランクの間に車室を持ち、「3ボックス」とも呼ばれる。構造はハッチバックであっても、外観上トランクが独立しているように見えるものにメーカーがセダンと名付ける場合がある。英国ではサルーン (saloon) と呼ばれる。
寸法に余裕がなければ居住性が悪くなりがちな形状であるが、日本では小型乗用車でも2ボックスよりもこの形状が好まれた時代があった。ミニバンの流行以来、2000年代前半の状況はセダンの売上は減少し廃止される車種も増加しているが、パトロールカー、社用車、タクシー、教習車といった業務用には未だに需要があり、専用のグレードや車種が設定される場合もある。ただし、国や地域を問わず、いわゆる「高級車」ではほとんどがセダンである。かつてはオーナードライバー向けのセダンとして2ドアセダンもあったが（代表的な車種としてトヨタ・パブリカや初代日産・サニーおよび初代トヨタ・カローラなど）、1980年代になるとほとんどが4ドアセダンとなる。
セダンのうち、ドアに窓枠を持たないものはハードトップと名付けられる場合が多い。
かつては日本の軽自動車でもノッチバック型で純粋にセダンといえる車が製造されていたが、室内空間を大きくできるハッチバック型が主流となった。ただし現在でも乗用車（5ナンバー車）においては、「バンでもワゴンでもない」ことを強調するためにメーカーが「セダン」と名付けることがある。
セダンの中古車買取査定（鹿児島）
ランサー (LANCER) は、三菱自動車工業が生産している自動車の名称である。 派生モデルとしてはハッチバッククーペのランサーセレステ（1975年 - 1981年）や世界ラリー選手権のベース車として開発されたランサーエボリューション（1992年 - ）等がある。
6代目（2000年-） 2000年発売。同時にミラージュ（ミラージュディンゴを除く）と統合。当初、「ランサーセディア」という名前で発売された。エンジンは、1.5L DOHC16バルブGDI（4G15）および1.8L DOHC16バルブGDI(4G93)を搭載。2001年には1.5L SOHC16バルブエンジン（4G15）と1.8L DOHC16バルブGDIターボ（4G93ターボ）、ターボモデルにさらに足回りやボディ剛性を高めたラリーアートエディションを追加。ミッションはターボモデルがINVECS-Ⅱ4AT、その他のモデルがINVECS-ⅢCVTと5MT（ただし5MTは1.5LのMXまたはMX-Eグレードのみ）。ターボモデルとツーリングのグレードにはマニュアルモードのついたスポーツATも搭載される（写真参照）。 三菱自動車の中古車情報
フルモデルチェンジに伴い、ランエボも2001年登場のエボⅦからは、このモデルに移行。 2003年2月のマイナーチェンジで「セディア」の名前がなくなる。エンジンは1.5L DOHC16バルブGDIが廃止。デザインは当時のデザイナーであるオリビエ・ブーレイのいわゆるブーレイ顔を採用。
2005年1月には再度マイナーチェンジが実施されブーレイ顔をやめオーソドックスなフェイスとなる。海外向けは引き続きブーレイ顔を設定。モデル末期のギャランの代替ユーザーを取り込むべく、新たに2L SOHC16バルブエンジン(4G94)が設定された。これに伴い1.8L DOHC16バルブGDIはラリーアートエディションに搭載されているICターボモデル以外は全て廃止された。
新車のランサーエボリューション
2005年12月のマイナーチェンジでは、ランエボⅨを含む全グレードからブーレイ顔が廃止された。
三菱ランサー
7代目（日本名・ギャランフォルティス）（2007年-）新車のギャラン フォルティス
三菱・ランサー（7代目） ランサーの中古車査定
2007年1月、北米国際オートショーで市販モデルが世界初公開された。車台をアウトランダーと共有し、外寸は先代からさらに拡大されて全長4570mm×全幅1760mm×全高1490mm、（CセグメントとDセグメントの中間）ホイールベース2635mmとなり、3ナンバーサイズとなる。デザインは欧州および日本のスタジオが担当し、2005年に相次いで公開されたショーモデル「コンセプトスポーツバック」（フランクフルトモーターショー）および「コンセプトX」（東京モーターショー）の流れをくむ。パワートレーンはアルミシリンダーブロックを採用した新開発の4B11 2.0L DOHC MIVECエンジンに6速マニュアルモード付きCVTが組み合わせられる（北米仕様車）。なお北米向け車種にCVTが搭載されるのは今回が初めてとなる。また、北米国際オートショーではエボリューションの先行プロトタイプとなるPrototype-Xも併せて公開された。
2007年3月19日、北米地域より販売開始。
2007年4月26日、三菱自動車は同年秋に発売する新型セダン（=北米で発表された新型ランサーの標準仕様）の国内仕様の車名を「ギャランフォルティス」 (GALANT FORTIS) にすると発表した。[15]つまり、2005年に販売を終了した8代目以来国内では名前が途絶えていた「ギャラン」の名前が約1年半ぶりに復活する[16]。同時に日本国内ではこの代から、ランサーエボリューションのみが、「ランサー」を名乗る事が決定した（車名が変わった理由は、ギャランフォルティスの項を参照のこと）尚、6代目ランサーの標準モデルは、ギャランフォルティスが発売された後も、当面の間は併売予定。
2007年8月23日、日本国内でギャランフォルティスが発売。エンジンは北米仕様のランサー同様4B11 2.0L DOHC MIVECエンジンが全グレードに搭載されミッションは6速マニュアルモード付きCVTが全グレードに、5MTが「SPORT」系グレードの2WD車に設定される。当初はベーシック系の「EXCEED」とスポーティー系の「SPORT」のみの販売で同年10月下旬にはラグジュアリー系の「SUPER EXCEED」が追加販売される。
2007年9月15日、台湾で「ランサーフォルティス」として販売開始。北米仕様、日本仕様とは若干違うエクステリアになっている。エンジンは2.0L DOHC MIVECエンジン（エンジン型式が書かれていないため他地域と同様のものかは不明）が全車に搭載される。トランスミッションは6速マニュアルモード付きCVTのみの設定となり、マニュアルは設定されていない。
2007年10月1日、ランサーエボリューションX発売。
ウィンダム (WINDOM) とは、かつてトヨタ自動車が販売していた自動車。 ウィンダムは、トヨタ自動車のセダン型普通自動車である。当時のディアマンテの大ヒットに刺激を受け1991年9月にデビュー。（10系・20系はピラードハードトップ）。前輪駆動レイアウトの高級セダンで海外ではレクサス・ESとして販売されている。カローラ店の最上級車種であったが、2006年（平成18年）1月末をもって日本国内での販売を終了。中古車販売買取情報 尚、2006年2月に新型レクサス・ES（ES350）が発表されたが、日本への投入予定は今の所無い。
初代（1991年-1996年）VCV10・VCV11 前身はカムリ・プロミネント（V30系）。カムリの車台をベースに作られたピラードハードトップ型。セルシオ（UCF10系）の弟分に当たるモデルで、ボディーの大きさは当時のクラウン（S140系）以上である。 エンジンは当初「3VZ-FE」型V型6気筒2958cc、グレードは当初「3.0」「3.0G」のみであった。 1993年（平成5年）8月の改良でカムリ・プロミネントV6 2500を吸収する形で「4VZ-FE」型V6 2496cc（VCV11）「2.5」が登場した。 1994年（平成6年）8月にマイナーチェンジを実施、「2.5」グレードに装備を充実させた「2.5G」グレードの追加、ヘッドランプ・フォグランプ・テールランプ の意匠変更、センターアームレストの変更などがあった。また、1995年（平成7年）には「2.5」グレードをベースとした「2.5レクスター」（LEXTER）という特別仕様車を設定した。 駆動方式は前輪駆動のみ。カムリ・プロミネントで設定のあった4WSもウィンダムには設定は無い。 なお、輸出仕様「レクサスES300（VCV10L）」は2.5リッターエンジンの設定は無く、3リッターエンジンのみの設定であった。 CMには歴代通して特にタレントの起用は無いが、初代・2代目には実在のレクサスES300オーナーが出演していた。キャッチコピーも「レクサスES300 日本名ウィンダム」「Are You WINDOM？」という海外主体車である事をアピールする内容であった。 当時ダークグリーンマイカ(6M1)がイメージカラーだった関係上、VCV10系はダークグーリンマイカが圧倒的に多い。